Landsdækkende distribution & Tekniktransport

For at effektivisere driften besluttede man sig i efteråret 2003 for at indføre ruteplanlægningssystemet Transvision Route Planner – og resultatet har været overvældede godt både med hensyn til økonomi og rutekvalitet.

"Systemet er en decideret succeshistorie,” siger adm. direktør Thomas Wallin.

HOS LOGIDA UDGØR møbeldistributionen den største del af aktiviteterne med 135.000 leverancer årligt. Her leveres der møbler for Ilva og Jysk direkte til forbrugere og virksomheder fordelt over hele Danmark.

Derudover udfører LogiDa også distribution af tekniske produkter med udkørsel af øl- og sodavandsautomater for en stor læskedrikproducent. Her varetager LogiDa både automatkonfiguration, distribution og montage.
 
Adm. direktør Thomas Wallin fortæller:
”Vi har over de sidste fire-fem år mere end tredoblet vores omsætning, så vi i dag beskæftiger 70 chauffører og 20 lagerfolk.

Væksten er primært kommet på grund af satsning på stærke IT-systemer, som sammensmelter vores arbejdsgange med vores kunders. Det giver os et optimalt afsæt til at yde service på et meget højt niveau.

Som forlængelse af vores IT-systemer ønskede vi et system, der kunne hjælpe os med at effektivisere selve kernen i virksomheden, nemlig distributionen.

Vi fik derfor Transvision til at lave en testsimulering på nogle af vores allerede kørte ruter. Besparelsespotentialet viste sig at være meget stort, hvorfor det bare gjaldt om at komme i gang så hurtigt som muligt”.

Let og svær implementering

Thomas Wallin fortsætter: ”Selve installationen og ibrugtagningen af Transvision Route Planner var super let, og integrationen af Transvision Route Planner med vores eksisterende IT-systemer til ordre- og ruteudveksling var ligeledes gnidningsløs.

Den vanskelige del af implementeringen var håndteringen af chaufførernes meget negative reaktion på nyheden om en planlægningsløsning.

Deres modstand skyldtes dels tvivlen om, hvorvidt et system kunne skabe gode ruter og dels frygten for, at de ville blive overbebyrdet med arbejde.

Vi besluttede derfor at teste systemet sammen med to hold chauffører, før vi rullede det ud. Dette gav os en del værdifulde erfaringer med hensyn til en opsætning af f.eks. håndteringstider og optimeringsform.

Langsomt begyndte rygterne at sive til de andre chauffører om de gode testresultater med ruter af en meget høj kvalitet. Det banede vejen for en meget succesfuld implementering”.  

Stort kvalitetsløft

Thomas Wallin siger: ”Vi tog beslutningen om investeringen ud fra en ren økonomisk vurdering, men efterfølgende har det vist sig, at vi også har fået et stort udbytte på de bløde områder.

Basalt set lægger Transvision Route Planner suverænt gode ruter. Vi havde en sjov episode, hvor vi var nødsaget til at lægge ruterne manuelt igen. Reaktionen kom prompte fra chaufførerne, som ville vide, hvornår systemet blev taget i brug igen.

Det stærke ved systemet er nemlig, at det altid lægger gode og ensartede ruter. Ved manuel planlægning er kvaliteten af ruterne jo faktisk afhængig af, om planlæggeren har en god dag og har tid nok. 
 
Med systemet har vi oven i købet fået mulighed for at planlægge med præcise ankomsttider hos kunderne. Vi oplever også nu, at vi over en hel dag maksimalt har en halv times afvigelse i forhold til planen. Derfor kan vi nu bedre overholde chaufførernes fyraften.

En anden sidegevinst er, at vi nu har detaljerede kørelister, som lageret kan pakke efter. Varerne står derfor nu i den rigtige rækkefølge, når chaufføren skal læsse bilen”.  

Markent effektivisering

Thomas Wallin fortsætter: ”Vi har målt, at systemets evne til at fordele opgaverne optimalt mellem køretøjerne giver en besparelse på 5 %.

Oven i det kommer besparelsen ved optimeringen af de enkelte ruter. Det betyder, at vi samlet har realiseret en besparelse på 7-8 % på distributionen. Denne forbedrede kapacitetsudnyttelse sparer os biler i drift.

Gennem systemets simuleringsfaciliteter kan vi desuden få klokkeklare svar på vores taktiske overvejelser. Ud fra beregninger af kørte km pr. levering samt forbrugte timer kan vi eksempelvis få en præcis vurdering af rentabiliteten i at tildele et område nye leverancedage”. 

Thomas Wallin afslutter: ”Med løsningen har vi fået:

• Forbedrede betingelser for distributionen gennem simuleringer
• En besparelse på 7-8 % på distributionen
• En ensartet og højere kvalitet i lagte ruter
• Bedre arbejdsbetingelser for chauffører og planlægger

Jeg ser faktisk indførelsen af systemet som en succeshistorie. Hele organisationen oplever, at tingene går bedre – og ikke mindst er chaufførerne simpelthen bare blevet gladere”.